Diagnostický průzkum a návrh opravy nebo rekonstrukce vozovky

Čeká Vás oprava nebo rekonstrukce vozovky? Začněte u její správné diagnostiky. Ušetříte tak čas a zbytečné výdaje.

Základním předpokladem správného návrhu opravy nebo rekonstrukce vozovky je stanovení rozsahu a závažnosti poruch vyskytujících se na vozovce. Dříve, než začnete uvažovat o stavebních pracích, zjistěte, v jakém stavu vozovka je.

Diagnostický průzkum vozovek

Diagnostický průzkum vozovek zahrnuje:

1. vizuální prohlídku poškozené vozovky,
2. měření průhybů rázovým zařízením FWD/HWD a hodnocení únosnosti,
3. odběr jádrových vývrtů stmelených vrstev vozovky,
4. odběr vrtaných (kopaných) sond nestmelených vrstev a podloží vozovky,
5. využití georadaru,
6. provedení laboratorních zkoušek na odebraných vzorcích konstrukčních vrstev a zeminy z podloží,
7. stanovení příčin poruch vozovky a variantní návrh opravy nebo rekonstrukce vozovky.

Vizuální prohlídka a hodnocení poruch vozovky

Prvotní informace o stavu vozovky získáme její vizuální prohlídkou. Na místě pořídíme inventarizaci poruch a fotodokumentaci pěší pochůzkou nebo záznamem pomocí videokamery osazené na vozidlo.

Vyhodnocení výsledků provádíme podle katalogů poruch TP 82 a TP 62.

Měření průhybů a hodnocení únosnosti

Měření průhybů vozovek provádíme rázovým zařízením FWD/HWD (dle ČSN 73 6192 Rázové zatěžovací zkoušky vozovek a podloží), které na vybraných bodech (zpravidla s odstupem 25 m) provádí měření průhybů pod zatížením, simulujícím přejezd nákladního vozidla. Cílem je zjistit únosnost konstrukčních vrstev vozovky a jejího podloží.

Na základě změřených průhybů a zjištění průhybových křivek vypočítáme rázové moduly pružnosti jednotlivých konstrukčních vrstev vozovky a podloží. Následně, v závislosti na předpokládaném vývoji intenzity provozu, spočítáme pro vozovky s asfaltovým krytem zbytkovou dobu životnosti a navrhneme zesílení vozovky.

Rázové zařízení FWD/HWD používáme k:

• měření průhybů a hodnocení únosnosti vozovek s asfaltovým krytem,
• měření průhybů a hodnocení únosnosti vozovek s cemento-betonovým krytem (v kombinaci s modelováním MKP), včetně stanovení přenosu zatížení (s/bez kluzných trnů) na spárách a trhlinách a ověření míry podporování desek krytu,
• hodnocení kvality vrstev vozovky v procesu výstavby a hotového díla po dokončení stavby,
• měření na novostavbách či stavbách v provozu.

Provedení jádrových vývrtů, vrtané (kopané) sondy

Odběr vzorků vrstev vozovky umožňuje vysvětlit příčiny poruch vozovky a získat doplňující informace pro návrh opravy. Slouží ke zjištění stavu konstrukce vozovky, jejího krytu, podkladních vrstev a podloží.

Jádrové vývrty odebíráme za účelem:

• zjištění typu, tloušťky a stavu porušení stmelených vrstev konstrukce vozovky,
• odběru dostatečného množství materiálu asfaltových vrstev pro jeho laboratorní posouzení, např.:
  • spojení jednotlivých vrstev,
  • obsah asfaltového pojiva a zrnitost směsi kameniva,
  • mezerovitost asfaltové směsi,
  • míra zhutnění a mezerovitost vrstvy,
  • odolnost asfaltové směsi proti trvalým deformacím,
  • vlastnosti zpětně získaného asfaltového pojiva,
• odběru vzorků pro laboratorní posouzení vývrtů z cemento-betonového krytu;
• nad rámec stanovení fyzikálně mechanických vlastností nabízíme analýzu vzorků:
  • polarizačním mikroskopem (petrografie kameniva),
  • skenovacím elektronovým mikroskopem (SEM),
  • energiově disperzním analyzátorem (EDX),
  • petrografickým a chemickým rozborem.

Vrtané (kopané) hloubkové sondy odebíráme za účelem:

• zjištění typu, tloušťky a stavu nestmelených vrstev konstrukce vozovky,
• odběru dostatečného množství materiálu nestmelených vrstev a zeminy z podloží pro jejich laboratorní posouzení, např.:
  • aktuální vlhkosti,
  • zrnitosti směsi kameniva/zrnitosti zeminy,
  • kvality jemných částic,
  • posouzení namrzavosti,
  • CBR (kalifornský poměr únosnosti),
  • meze tekutosti, plasticity, čísla plasticity, stupně konzistence,
  • zatřídění zeminy podle klasifikace.

Využití georadaru

Georadar je nedestruktivní zařízení, které podává kontinuální informaci o struktuře konstrukcí vozovek a dalších objektů dopravní infrastruktury. Měření georadarem provádíme především bez uzavírky, při rychlosti za provozu vozidel.

Georadar na pozemních komunikacích využíváme:

• ke stanovení tlouštěk konstrukčních vrstev vozovek,
• ke stanovení polohy zabudované ocelové výztuže,
• k lokalizaci anomálií v konstrukci vozovky,
• k lokalizaci inženýrských sítí,
• a také ke stanovení porušení konstrukčních vrstev, nadměrného obsahu vody v konstrukčních vrstvách vozovky a k dlouhodobému sledování změn v konstrukci vozovky.

Dopravní průzkum

Z důvodu zajištění dostatečných podkladů pro návrh opravy nebo rekonstrukce vozovky provádíme dopravní průzkumy, které jsou důležitým zdrojem pro zjištění intenzity dopravy. Intenzita dopravy poskytuje nezbytné základní informace pro potřeby silničního hospodářství. Ať již se jedná o zpracování koncepce rozvoje sítě pozemních komunikací, plánu výstavby a oprav, plánování údržby, zpracování dokumentace staveb, řešení ochrany před nadměrným hlukem z dopravy atp.

Návrh opravy nebo rekonstrukce vozovky

Pomocí multikriteriální analýzy zjištěných údajů o konstrukci vozovky a jejím podloží provedeme návrh opravy nebo rekonstrukce vozovky, který je založen na technologické a ekonomické optimalizaci.

Při zhotovení návrhu oprav nebo rekonstrukcí vycházíme z technických podmínek pro navrhování údržby a oprav:

• TP 87, v případě vozovek s asfaltovým krytem,
• TP 92 a TP 91, v případě vozovek s cementobetonovým krytem.

Návrh řešení opravy nebo rekonstrukce vozovky je podkladem pro zpracování projektové dokumentace.

Kontakt

V případě zájmu nás neváhejte kontaktovat na e-mailu: nabidka@cdv.cz

---

Fotogalerie